Fahrzeughersteller:
Audi, Porsche, VW, Skoda
Motoren: 3.0, 2.7, 2.5 V6 TDI CDUC,CDUD, CKVB,CKV, CPNB ab 2005 AFB, AKE, AKN, AYM BAU, BHD, BND, BCZ, BFC
Hersteller Turbo Garrett:
454135-0001-2-6-9-11 = 124011
454135-0003-5-8-10-12 = 125296
799671-5001-2, 810822-5002-3 = 129156
799672-5001-2, 804986-5002-3-4 = 129587
Schadensbild
OBD Einträge Ladedruckregelfehler, VTG klemmt, Leistung fehlt.
Ursache
Der Turbolader sitzt zwischen den beiden Zylinderbänken. Die Abgase werden mit je einem Blechkrümmer und integrierten Kompensatorrohren (neue Ausführung) oder separaten Kompensatorrohren dem Turbo zugeführt.
Die Rohre sind vom Querschnitt so dimensioniert, dass die maximale Abgasmenge aufgenommen werden kann. Das Fahren mit niedrigen Drehzahlen führt zu pulsierenden Abgasströmen. Infolge der Schwingungen kommt es zum Ausbrechen der inneren Rohre. Von außen ist das leider nicht zu sehen.
Abhilfe
Liegt ein Defekt am Turbo vor, Turbolader ausbauen, Turbinenrad auf Beschädigung prüfen, gegebenenfalls Turbinengehäuse demontieren, wenn nötig, dazu Freigabe einholen. Bei Beschädigungen des Turbinenrades oder der VTG müssen die Krümmer und Kompensatorrohre demontiert, geprüft und gegebenenfalls erneuert werden, bevor ein neuer Turbo in Betrieb genommen wird.
Bildbeschreibung
Bild 1: Einbaulage des Turbos (Grafik @Partslink24).
Bild 2: Umlaufende Beschädigungen der Gaseintrittskanten des Turbinen-
rades und der VTG Fahnen.
Bild 3: Detailbild einer Turbinenschaufel. Metallteilchen gelangen durch
den Spiralkanal nur auf die Gaseintrittskanten und werden infolge
der Rotation zwischen den VTG Fahnen und dem Turbinenrad hin
und her geschleudert.
